Реле переключения аккумуляторов

Тем более при таких токах нагрузки? Это лично Ваша инициатива? Либо деб.. А диод Куда девать-то будете?


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:
Прайс-листы, цены:
Обсуждения, статьи, мануалы:
Дождитесь окончания поиска во всех базах.
По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Реле заряда аккумулятора вышло из строя из за неправильной прикурки от другова авто AUDI a3

Инвертор со встроенным зарядным устройством TBS Powersine Combi 3000-12-120


Изобретение относится к области ветроэнергетики, а именно к установкам, работающим на зарядку аккумуляторных батарей с последующим преобразованием с помощью инвертора накопленной энергии в электрический ток нужных напряжения и частоты. Технический результат состоит в более полном использовании вырабатываемой электрической энергии на зарядку аккумуляторных батарей при значительных колебаниях электрического напряжения, вырабатываемого электрогенератором.

В ветроэлектрической установке, комплектуемой электрогенератором 24 В, используются аккумуляторные батареи 12 В и при пониженном напряжении на выходе электрогенератора менее 24 В они подключаются на параллельную зарядку, при повышении вырабатываемого напряжения до 24 В и выше аккумуляторные батареи переключаются на попарно-параллельную зарядку автоматическим переключателем, представляющим собой электромагнитное реле с электронным ключом, работающим в зависимости от величины напряжения, вырабатываемого электрогенератором.

Благодаря переключению на параллельную или попарно-параллельную зарядку диапазон использования электроэнергии, вырабатываемой ветроэлектрической установкой, значительно расширяется.

Изобретение относится к области ветроэнергетики, а более конкретно к индивидуальным ветроэлектрическим установкам, работающим на зарядку аккумуляторных батарей с последующим преобразованием инвертором накопленной энергии в электрический ток нужных напряжения и частоты.

Известны и широко применяются в стационарных условиях и в автомобилях большой мощности параллельное и последовательное подключение аккумуляторных батарей на зарядку от электрогенератора см. Электрооборудование автомобилей: Учеб. Параллельное подключение аккумуляторных батарей к стабилизированному по требуемой величине напряжения источнику постоянного тока применяется тогда, когда их номинальное напряжение соответствует номинальному напряжению электрогенератора.

За номинальное напряжение аккумуляторной батареи принимается ЭДС на ее клеммах после полной зарядки и выравнивания заряда. Для электрогенератора за номинальное напряжение принимается напряжение, соответствующее напряжению полностью заряженной батареи. Последовательное подключение применяется при малом количестве аккумуляторных батарей, когда требуемое для зарядки напряжение электрогенератора соответствует напряжению последовательно подсоединенному их количеству. В стационарных условиях зарядку аккумуляторных батарей номинальным напряжением 12 В проводят при параллельном их подключении к источнику постоянного тока с номинальным напряжением 12 В, зарядку аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 24 В также проводят при параллельном их подключении к источнику постоянного тока напряжением 24 В и контролируют по току зарядки или напряжению.

При зарядке аккумуляторных батарей от электрической сети, напряжение которой всегда стабильно, автоматическое регулирование процесса зарядки аккумуляторных батарей отработано и не вызывает проблем. Но эти же стационарные методы зарядки аккумуляторных батарей применяются и в ветроэнергетике при работе индивидуальной ветроэлектрической установки. Недостатки использования стационарных способов зарядки аккумуляторных батарей в индивидуальной ветроэлектрической установке состоят в том, что стабилизация выходного напряжения электрического тока электрогенератора представляет значительные трудности, связанные с переменной скоростью ветра и изменением количества оборотов ветроколеса в широких пределах, практически от нуля до максимальных, допускаемых конструкцией ветродвигателя.

Несмотря на применяемые способы регулирования выходного напряжения электрогенератора при изменении скорости ветра, оно изменяется в значительных пределах и выходит из диапазона, необходимого для зарядки. В результате понижения напряжения, выдаваемого вольтным электрогенератором ниже 12 В аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 12 В зарядку не принимают. При завышении напряжения сверх необходимого оно гасится регулятором напряжения и вырабатываемая электрическая энергия ветроэлектрической установкой недоиспользуется для зарядки вольтных аккумуляторных батарей.

Аналогичный процесс происходит и при работе вольтного электрогенератора при зарядке вольтных аккумуляторов. При формировании вольтных аккумуляторных батарей в группы по две батареи, соединенные последовательно и подсоединенные к электрогенератору с номинальным напряжением 24 В группами параллельно, также не обеспечивается более полного использования электроэнергии, вырабатываемой электрогенератором индивидуальной ветроэнергетической установки для зарядки, потому что при уменьшении зарядного напряжения электрогенератора ветроэнергетической установки, которое имеет место при уменьшении скорости ветра, аккумуляторные батареи не заряжаются.

При увеличении скорости ветра и увеличении зарядного напряжения электрогенератора регулятор уменьшает это напряжение до необходимого. Следовательно, как при пониженном напряжении, так и при повышенном электрическая энергия, вырабатываемая индивидуальной ветроэнергетической установкой, не используется для зарядки.

Из сказанного следует, что для полного использования электроэнергии, вырабатываемой электрогенератором индивидуальной ветроэнергетической установкой, будет рациональным использовать электрогенератор с номинальным напряжением 24 В, а подключать к нему на зарядку вольтные батареи при напряжении ниже 24 В параллельно, а при повышенном напряжении выше 24 В те же вольтные батареи, но соединенные по две последовательно, образуя таким образом параллельную и попарно-параллельную зарядку в соответствии с напряжением, вырабатываемым электрогенератором.

Это переключение аккумуляторных батарей должно выполняться автоматически синхронно с изменением напряжения на клеммах электрогенератора индивидуальной ветроэлектрической установки. Такого автоматического переключателя аккумуляторных батарей на данный момент не существует. Для решения поставленной задачи были рассмотрены электромагнитные реле, состоящие из катушки, магнитопровода, якоря и системы 2-х и более контактов с различными вариантами переключения. Рассмотренные варианты конструктивно имеют конкретное целевое назначение и для решения поставленной задачи не подходят см.

Патент RU С2, Электромагнитное реле для низковольтного выключателя электропитания. Цель данного изобретения состоит в расширении диапазона регулирования порога отключения за счет усовершенствования конструкции регулирующих элементов и не решает задачу переключения режимов зарядки. Поэтому нет необходимости рассматривать ее работу. Также не решает задачу разработка см.

Электромагнитное реле повышает виброустойчивость контактной системы, но не позволяет выполнить необходимую комбинацию переключений аккумуляторов см.

Патент RU С1, Реле электромагнитное. Электромагнитное реле улучшает систему стабилизации контактной системы, но не позволяет выполнять необходимое переключение применительно к поставленной задаче см.

Наиболее близким по технической сущности, принятой авторами за прототип, является реле электромагнитное с переключающимися контактами. Изобретение предназначено для коммутации электрических цепей при заданных изменениях электрических входящих величин. Реле состоит из сердечника и якоря, выполненных из магнито-мягкого материала, обмотки, выполненной из провода, возвратной пружины, пары нормально разомкнутых и пары нормально замкнутых контактов. Технический результат - снижение затрат энергии при включении реле, снижение времени на включение и отключение.

Работа реле состоит в том, что при подаче напряжения на обмотку якорь притягивается к сердечнику, разъединяет нормально замкнутые контакты. Сущность изобретения заключается в том, что нормально разомкнутые контакты реле закреплены непосредственно на плоскостях соприкосновения якоря и сердечника электромагнита, а нормально замкнутые контакты - на соприкасающихся плоскостях якоря и упора якоря см. Патент RU С1, Реле электромагнитное с переключающимися контактами.

Недостатком данного электромагнитного реле, принятого за прототип, применительно к задаче переключения аккумуляторных батарей является невозможность создания необходимой комбинации подключения аккумуляторных батарей к электрогенератору на имеющейся контактной системе и ее регулировки на заданные входные параметры электрических величин по напряжению, выдаваемому электрогенератором индивидуальной ветроэнергетической установки.

Задачей изобретения является разработка электромагнитного реле для автоматического переключения вольтных аккумуляторных батарей при зарядном напряжении электрогенератора индивидуальной ветроэнергетической установки ниже 24 В на параллельную, а при выше 24 В на попарно-параллельную зарядку. Технический результат данного изобретения сводится к более полному использованию электроэнергии, вырабатываемой электрогенератором индивидуальной ветроэлектрической установки для зарядки аккумуляторов при изменении скорости ветра.

В результате работы электромагнитного реле при понижении зарядного напряжения менее 24 В все аккумуляторные батареи номинальным напряжением 12 В автоматически подключаются электромагнитным реле к электрогенератору на параллельную зарядку. Это возможно потому, что при подсоединении на зарядку и прохождении зарядного тока напряжение на клеммах электрогенератора падает до величины, позволяющей аккумуляторным батареям нормально заряжаться без перегрева.

Если при пониженном напряжении менее 24 В на зарядку подключить батареи на 24 В, то они заряжаться не станут. Таким образом, учитывая, что напряжение, выдаваемое вольтным электрогенератором, колеблется в значительных пределах, возможность зарядки вольтных аккумуляторных батарей при параллельном подключении их к вольтному электрогенератору при понижении напряжения реально и явно свидетельствует о наиболее полном использовании электрической энергии, вырабатываемой индивидуальной ветроэлектрической установкой.

При повышении напряжения электрогенератора выше 24 В, вместо того, чтобы гасить его до требуемой для зарядки вольтных аккумуляторных батарей величины, все вольтные аккумуляторные батареи электромагнитным реле автоматически переключаются попарно последовательно, и каждая пара подсоединяется на зарядку к вольтовому электрогенератору параллельно. Это подсоединение аккумуляторных батарей можно назвать попарно-параллельным.

Таким образом, автоматически изменяя способ подсоединения вольтовых аккумуляторных батарей на зарядку с параллельного подключения на попарно-параллельное и наоборот, используется для зарядки больший диапазон напряжения электроэнергии, вырабатываемой индивидуальной ветроэнергетической установкой. Этот способ можно применить и для зарядки 6-вольтных аккумуляторных батарей от вольтного электрогенератора ветроэлектрической установки, но ввиду их малой емкости и потребности в большом количестве это технически возможно, но экономически нецелесообразно.

Более рационален переход всех индивидуальных ветроэлектрических установок на использование вольтных электрогенераторов с параллельной и попарно-параллельной зарядкой вольтных аккумуляторных батарей, тем более что регуляторы напряжения вмонтированы в сами электрогенераторы, а предлагаемый автоматический переключатель может находиться рядом с аккумуляторными батареями и не требует никаких изменений.

На фиг. Все аккумуляторные батареи имеют номинальное напряжение 12 В и автоматически подключаются к электрогенератору номинальным напряжением 24 В индивидуальной ветроэнергетической установки в следующих комбинациях. При понижении зарядного напряжения менее 24 В все аккумуляторные батареи подключаются на зарядку параллельно, а при повышении напряжения свыше 24 В они соединяются по две батареи последовательно и каждая пара подключается на зарядку параллельно, то есть на попарно-параллельную зарядку, с помощью электромагнитного реле см.

При этом один неподвижный контакт 8 соединен шиной 12 с положительными клеммами группы аккумуляторов 13 см. Работой электромагнитного реле для переключения аккумуляторных батарей управляет электронный ключ см.

Электронный ключ подключен к клеммам электрогенератора, соблюдая полярность. Работа электромагнитного реле для переключения аккумуляторных батарей осуществляется следующим образом.

В исходном положении, за которое принимается неработающая ветроэнергетическая установка по причине отсутствия ветра, напряжение на клеммах электрогенератора, но не на его обмотке, равно номинальному напряжению группы аккумуляторных батарей 13, 16 и составляет 12 В см. В исходном положении контакты 6 и 7 разомкнуты разъединителем 5 под воздействием пружины 4.

Катушка 3 электромагнитного реле в исходном положении обесточена, потому что транзистор 18 откроется только тогда, когда ветроэлектрическая установка начнет работать и напряжение на клеммах электрогенератора достигнет 24 В. При достижении напряжения 24 В транзистор 18 откроется, через катушку 3 электромагнитного реле пойдет ток, якорь 2 притянется к сердечнику 1 электромагнитного реле, контакты 6, 9 и 7, 8 разомкнутся, а контакты 6, 7 замкнутся, произойдет переключение группы аккумуляторных батарей 13 и 16 на зарядку с параллельного на попарно-параллельное.

Достижение необходимой работы электромагнитного реле обеспечивается см. На клеммы электронного ключа подается напряжение постоянного тока 24 В, после чего увеличивают напряжение на выводах катушки уменьшением сопротивления 20 до тех пор, пока электронное реле притянет якорь 2.

Отключают вывод В от положительной клеммы и увеличивают напряжение на базе Б транзистора с помощью сопротивления 21, до срабатывания электромагнитного реле. Безусловно, катушка 18 электромагнитного реле выбирается на ток срабатывания, достигаемый при 24 В, как и напряжение открытия транзистора Предлагаемое изобретение по сравнению с прототипом и другими коммуникационными устройствами зарядки аккумуляторных батарей от индивидуальной ветроэнергетической установки имеет следующие преимущества.

При уменьшении зарядного напряжения ниже 24 В, выдаваемого вольтным электрогенератором, вольтные аккумуляторные батареи, подключенные параллельно, не могут заряжаться, а вольтные батареи, подключенные параллельно, могут заряжаться. Таким образом, электроэнергия, вырабатываемая вольтным электрогенератором при меньшей скорости ветра, используется более полно. При повышении зарядного напряжения свыше 24 В все батареи переключаются на зарядку по попарно-параллельной схеме. При этом не требуется гасить избыточное напряжение.

Таким образом, и при повышенном напряжении диапазон использования электроэнергии, вырабатываемой электрогенератором, увеличивается, что имеет место при повышенной скорости ветра, а время нахождения аккумуляторных батарей и их готовность к эксплуатации значительно сокращается. Использование электромагнитного реле для переключения аккумуляторных батарей не исключает обычных способов регулирования выходного напряжения электрогенератора.

Оно только делит выходное напряжение на два поддиапазона в зависимости от условий работы ветроэнергетической установки, и в каждом поддиапазоне осуществляется зарядка аккумуляторных батарей. В каждом поддиапазоне могут быть использованы известные контроллеры, которые автоматически распознают напряжение для зарядки вольтных и вольтных аккумуляторных батарей.

Но это отдельный вопрос, не входящий в суть нашего изобретения, поэтому он не рассматривается в данной заявке. Регистрация патентов. Электромагнитное реле для переключения аккумуляторных батарей. Авторы патента:. Халюткин Владимир Алексеевич RU. Алексеенко Виталий Алексеевич RU. Плужникова Алина Александровна RU.

Изобретение относится к области электротехники, в частности к реле минимальных, максимальных токов и к трехпозиционному реле тока. Изобретение относится к аппаратам управления и предназначено для коммутации электрических цепей при заданных изменениях электрических входных величин. Изобретение относится к электротехнике, может быть использовано в конструкциях электромагнитных реле, контакторов и пускателей.

Изобретение относится к области электротехники и предназначено для обеспечения функционирования управляемых систем и механизмов. Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано при создании аппаратуры для частых коммутаций силовых электрических цепей, в частности при управлении электродвигателями. Изобретение относится к электротехнике, а именно к электрическим коммутационным аппаратам электромагнитного типа, и предназначено для уменьшения размеров контактора, а кроме того, снижения его материалоемкости.

Изобретение относится к электромагнитному устройству для регулирования подачи тока к электростартеру двигателя внутреннего сгорания. Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано на предприятиях электротехнической и автомобильной промышленности в качестве прерывателя, предназначенного для обеспечения прерывистого сигнала ламп указателей поворотов автомобиля в режиме маневрирования и аварийной сигнализации.

Изобретение относится к электротехнике , а именно к схемам логических устройств. RU Политика конфиденциальности T


Устройство автоматического переключения аккумуляторов при испытании

Электропитание потребителей в современном автомобиле производится по давно устоявшейся схеме.. Есть накопитель и хранитель электричества — аккумулятор на автомобиле, и есть генератор, всегда готовый восполнить его потери на запуск мотора и поддержку потребителей — от штатных фар, щеток и музыкального центра до лебедок, дополнительного освещения и бытовых приборов экспедиционного внедорожника. Но очень часто большое количество дополнительного оборудования требует еще один аккумулятор на автомобиле, кроме всего прочего обеспечивающего гарантированный пуск двигателя даже при севшей основной батарее, И это, пожалуй, самое простое и понятное решение — второй аккумулятор на автомобиле, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение. Удвоить ток, выдаваемый на электрическую лебедку, или разделить цепи питания стартера двигателя и бытовых приборов — идея, лежащая на поверхности. Но вот вопрос : как заряжать и первый и второй аккумулятор на автомобиле одним генератором?

Эта схема позволяет устранить броскитока в момент переключения, однако введение в силовую цепь нескольких реле резко снижает ее надежность.

Электромагнитное реле для переключения аккумуляторных батарей

Электрооборудование мотоцикла. Ну что же, решился я сделать эту статью. На лавры всезнающего мотоэлектрика не претендую, если ошибусь или упущу что-то- поправьте, но некий багаж теоретическо-практических знаний имею, чем и поделюсь. Постараюсь описать все узлы электрохозяйства мотоцикла, потому сразу все не получится, частями только. Итак, поехали: 1. Но это не единственное назначение АКБ, не меньшее значение имеет то, что аккумулятор является буфером, фильтром. При работе, генератор выдает ток высокой частоты и напряжением до вольт! Напряжение снижает регулятор до нормальных 14, но вот пульсации он погасить не может, поэтому в бортсеть отправляются импульсы, среднее значение которых около 14 вольт, а вот пики далеко за

Ремонт зу интерскол своими руками

Реле переключения аккумуляторов

Благодаря встроенному 4-х стадийному зарядному устройству, инвертор обеспечивает корректные режимы заряда для любых типов аккумуляторов. Встроенное реле переключения питания автоматически, в течение 5 мс, переключает нагрузку на питание от АКБ при пропадании внешней сети. При восстановлении питания по внешней сети инвертор автоматически возвращает нагрузку на питание от внешней сети и включает зарядное устройство для подзаряда аккумуляторов. Устройство сочетает в одном компактном металлическом корпусе синусоидальный преобразователь постоянного тока в переменный, многостадийное микропроцессорное зарядное устройство и интегрированное реле переключения нагрузок переменного тока между внешним источником переменного напряжения и преобразователем постоянного тока в переменный. При помощи температурного датчика входит в комплект происходит коррекция напряжения заряда в зависимости от температуры батарей.

Зарядка аккумулятора:. Электромобиль оснащён предохранителем и, в некоторых моделях, тепловым реле.

Силовое переключение аккумуляторов

Силовую часть зарядного устройства шуроповерта представляет силовой трансформатор типа GS рассчитанный на мощность 25 Ватт. Со вторичной обмотки трансформатора снимается пониженное переменное напряжение номиналом 18В оно следует на диодный мост из 4 диодов VD1-VD4 типа 1N, через плавкий предохранитель. Диодный мост. Каждый полупроводниковый элемент 1N рассчитан на прямой ток до трех ампер. Электролитическая емкость C1 сглаживает пульсации появляющиеся в схеме после диодного моста. Управление реализовано на микросборке HCFBE , которая совмещает в себе разрядным счетчиком с компонентами задающего генератора.

Защита аккумулятора от глубокого разряда BatteryProtect 12/24

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google.

Реле переключения передач - SX В наличии более аккумуляторов Реле переключения передач для электромобилей SX, SX

Реле развязки аккумуляторов

Если два аккумулятора необходимо зарядить от одного генератора, у владельцев часто возникают сомнения как сделать, чтобы во время работы двигателя аккумуляторы были соединены параллельно, а после того как двигатель заглушен, изолированы друг от друга. С задачей справляется одно из следующих устройств: ручной переключатель аккумуляторов, дистанционный переключатель, диодный изолятор, зарядное реле, устройства развязки аккумуляторов. Четырехпозиционный переключатель OFF, 1, BOTH и 2 соединяет аккумуляторы параллельно во время зарядки и изолирует стартовый аккумулятор после ее окончания. Если установлены два поочередно подключаемых аккумулятора, соединение выполняют как показано на рисунке.

На днях мне позвонил друг. Он увлекается рыбалкой, охотой. Вообщем часто бывает на природе, с ночевкой. Попросил сделать одну штуку… Вообщем само ТЗ: 1 необходимо подключить второй аккумулятор на автомобиль 2 второй аккумулятор должен заряжатся от штатного генератора, когда машина заведена 3 машина должна заводится от штатного аккумулятора, и только после этого должен паралелится второй аккумулятор 4 это должно быть "бюджетно". Собственно переделка реле минимальна.

Реле развязки используется, если необходимо зарядить несколько аккумуляторов от одного источника зарядки.

Изобретение относится к области ветроэнергетики, а именно к установкам, работающим на зарядку аккумуляторных батарей с последующим преобразованием с помощью инвертора накопленной энергии в электрический ток нужных напряжения и частоты. Технический результат состоит в более полном использовании вырабатываемой электрической энергии на зарядку аккумуляторных батарей при значительных колебаниях электрического напряжения, вырабатываемого электрогенератором. В ветроэлектрической установке, комплектуемой электрогенератором 24 В, используются аккумуляторные батареи 12 В и при пониженном напряжении на выходе электрогенератора менее 24 В они подключаются на параллельную зарядку, при повышении вырабатываемого напряжения до 24 В и выше аккумуляторные батареи переключаются на попарно-параллельную зарядку автоматическим переключателем, представляющим собой электромагнитное реле с электронным ключом, работающим в зависимости от величины напряжения, вырабатываемого электрогенератором. Благодаря переключению на параллельную или попарно-параллельную зарядку диапазон использования электроэнергии, вырабатываемой ветроэлектрической установкой, значительно расширяется. Изобретение относится к области ветроэнергетики, а более конкретно к индивидуальным ветроэлектрическим установкам, работающим на зарядку аккумуляторных батарей с последующим преобразованием инвертором накопленной энергии в электрический ток нужных напряжения и частоты. Известны и широко применяются в стационарных условиях и в автомобилях большой мощности параллельное и последовательное подключение аккумуляторных батарей на зарядку от электрогенератора см. Электрооборудование автомобилей: Учеб.

Об использовании аккумуляторов Я задумал сделать одно нехитрое мобильное устройство. Обязательное требование к нему такое-оно Питание от аккумуляторов Здравствуйте!


Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.