Особенности спроса на рынке легковых автомобилей (на примере г. Красноярска)
В статье поставлена задача рассмотрения особенностей спроса на рынке легковых автомобилей крупного регионального центра с позиции потребителей, их предпочтений и степени удовлетворения спроса, а именно:
анализа товарного предложения и объема реализации
изучения и оценки покупательского спроса с указанием объема неудовлетворенного спроса и путей его устранения
обозначения способов регулирования покупательского спроса на легковые автомобили.
Для решения поставленной задачи было проведено анкетирование как потребителей, так и торговых специалистов, осуществляющих реализацию легковых автомобилей. При этом использовалось два типа анкет. Первая позволила изучить покупательские предпочтения, сложившиеся на рынке легковых автомобилей, определить степень удовлетворения спроса на эту товарную группу и, соответственно, спрогнозировать основные тенденции его развития (приложение 1). Вторая анкета (приложение 2) ориентирована на изучение мнений торговых работников о характеристиках приобретаемых в их предприятиях автомобилей, составе и структуре ассортимента, вариациях цен на различные марки и модели автомобилей.
В основе проведения анкетирования заложены статистические методы выборочного наблюдения. Необходимым условием организации анкетирования являлось предварительное изучение генеральной совокупности, оценка ее гомогенности (однородности), ее стратификация по основным признакам и определение необходимой численности опрашиваемых по одной из наиболее подходящих формул численности выборки, по способу механического отбора1:
где n – численность выборки, человек
t – коэффициент доверия (чаще всего опираются на вероятность 0,954, при которой t =2)
d2 – дисперсия изучаемого признака (d2=0,25), коэффициентная форма
D – предельная ошибка выборки (D=0,06), коэффициентная форма
N – число единиц в изучаемой совокупности, то есть жителей города старше 18 лет, имеющих легковые автомобили различных марок и фактически зарегистрированных, человек.
Таким образом, расчетная величина выборки составила 300 человек.
В процессе исследования было опрошено 600 респондентов – владельцев автомобилей различных марок, из них 300 – владельцев отечественных автомобилей и 300 – владельцев зарубежных автомобилей, а также 100 специалистов предприятий торговли, занимающихся заключением договоров с поставщиками, установлением продажных цен, разработкой политики предприятия и т. д.
Кроме того, была использована вторичная информация, представленная Управлением ГИБДД о фактическом наличии и структуре парка легковых автомобилей, зарегистрированных на территории города.
Поскольку местного производства легковых автомобилей в регионе нет, а остатки товарных запасов в совокупности незначительны, то единственным источником товарного предложения является ввоз автомобилей из других регионов страны и из-за рубежа. Наибольший удельный вес по отечественным автомобилям занимает ввоз из Тольятти – 65% (“ВАЗ”) и Нижегородской области – 23% (“ГАЗ”), по зарубежным – страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в основном Япония.
Среди красноярских продавцов легковых автомобилей в настоящее время можно выделить пять групп:
- специализированные магазины (автосалоны)
- коммерческие фирмы, в которых продажа автомобилей не является основным видом деятельности, но имеет существенный удельный вес в товарообороте
- комиссионные магазины, торгующие подержанными автомобилями
- организации и предприятия, реализующие автомобили, когда представляется такая возможность
- неорганизованный рынок (продажа через СМИ, а также на “автобарахолках”).
Структура продавцов легковых автомобилей представлена на рис. 1.
Состояние рынка отечественных автомобилей в целом можно признать удовлетворительным. Для продажи предлагается достаточно широкий ассортимент автомобилей (рис. 2).
Рынок автомобилей зарубежного производства в последнее время имеет тенденцию к увеличению объемов реализации, хотя доля автосалонов, предлагающих их, в 1998 г. снизилась по сравнению с 1997 г. на 10%. Пройден первоначальный этап налаживания торговых связей с зарубежными поставщиками. Можно утверждать, что в настоящее время рынок этих автомобилей развивается более быстрыми темпами, чем рынок отечественных. Подтверждением, являются проведенные нами исследования спроса и выявления характера потребительских предпочтений, так как около 40% респондентов желают приобрести иностранный автомобиль, причем западного производства.
Рис. 1. Структура продавцов легковых автомобилей г. Красноярска в 1997–1998 гг., %
Рис. 2. Структура реализации автомобилей отечественного производства в г. Красноярске в 1997–1998 гг., %
Характерно, что цены на автомобили практически не различаются по моделям в разных автосалонах. Поэтому торгующие фирмы все больше переходят от ценовой конкуренции к неценовой, стараясь привлечь покупателей такими методами, как реклама, стимулирование сбыта с помощью увеличения набора предоставляемых дополнительно услуг (страхование, установка сигнализации, постановка на учет в ГИБДД, помощь в растаможивании и т.д.), что является положительным моментом в области развития потребительского рынка. Помимо вышеперечисленных факторов свою положительную роль играют использование различных скидок, проведение праздничных распродаж и других методов стимулирования сбыта.
В процессе исследования выяснилось, что практически все автомобили отечественного производства сходят с конвейера уже с браком, доставляя владельцу массу дополнительных хлопот. И очень мало таких владельцев, которых бы полностью устраивал свой автомобиль.
Отрицательные моменты развития потребительского рынка легковых автомобилей можно подразделить на две группы: внешние и внутренние (региональные).
К внешним моментам, не зависящим от деятельности, связанной с реализацией автомобилей, можно отнести наличие заводского брака, выявляющегося в процессе эксплуатации автомобилей технические недоработки применение материалов, которые быстро изнашиваются, ржавеют – 30% владельцев отечественных автомобилей одним из основных недостатков признали ржавчину.
К внутренним (региональным) отрицательным моментам развития потребительского рынка легковых автомобилей в г. Красноярске можно отнести:
1) слабую квалификацию продавцов-консультантов, которые в большинстве случаев не могут предоставить качественную информацию о приобретаемом автомобиле
2) слабую материально-техническую базу для реализации автомобилей (нет специальных павильонов, подиумов для демонстрации автомобилей и других технико-эксплуатационных характеристик автомобилей)
3) недостаточную концентрацию дополнительных услуг в отдельном салоне. Это положение отмечают многие опрашиваемые, в связи с чем возникает трудность в отыскании автосалона, предлагающего оптимальный выбор услуг и т.д.
При оценке потребительских предпочтений можно отметить, что наибольший удельный вес в их структуре занимают ценовой фактор (свыше 50%), технические характеристики (30%), цвет автомобиля (15%) и престижность модели (5%) (рис. 3).
По данным исследования выяснилось, что большинство респондентов (примерно 80%) предпочитают приобретать автомобили в автосалонах, несмотря на то что данный вид продажи относительно дороже. Будущие владельцы автомобилей готовы заплатить несколько больше, но получить максимум дополнительных услуг, предоставляемых автосалоном.
Поскольку определенная часть населения, представляющая собой потенциальных покупателей, не смогла приобрести автомобиль, то далее рассмотрим неудовлетворенный спрос на потребительском рынке легковых автомобилей.
Общий объем неудовлетворенного спроса составляет 23% от всего объема спроса населения на легковые автомобили. Можно отметить, что в структуре неудовлетворенного спроса в большем объеме (примерно 13%) преобладают импортные автомобили (за исключением марки “Тойота”). Анализ структуры неудовлетворенного спроса среди отечественных автомобилей позволил оценить ситуацию следующим образом: в связи с постоянными колебаниями в структуре потребительских предпочтений происходят постоянные колебания и в структуре неудовлетворенного спроса. Главные причины, по которым покупка не была совершена, представлены на рис. 4.
Рис. 4. Состав и структура причин неудовлетворенного спроса на легковые автомобили в г. Красноярске в 1997–1998 гг., %
Предложения, сформировавшиеся в процессе работы и являющиеся основой для рекомендаций по улучшению деятельности торговых предприятий и сбалансированности рынка автомобилей, состоят в следующем:
1. Формирование товарного ассортимента в соответствии с выявленными предпочтениями потребителей, объемом и структурой неудовлетворенного спроса.
По данным исследования выяснилось, что большинство респондентов предпочитают приобретать отечественные автомобили (примерно до 60% в 1998 г. от общего числа опрошенных). Среди них около 50% отдают предпочтение марке “ВАЗ”. Среди зарубежных марок наибольшим спросом пользуются автомобили “Тойота” (примерно 40% от всего числа опрошенных).
Поэтому мы рекомендуем в дальнейшем учитывать товарный ассортимент именно по этим маркам автомобилей.
Анализ структуры факторов, влияющих на потребительские предпочтения, показал, что большинство людей склонны выбирать автомобиль, руководствуясь ценой на него, поэтому ценовой фактор занимает лидирующее положение в составе всех факторов.
Конечно, цена на автомобиль формируется на заводе-изготовителе и складывается из себестоимости и прибыли предприятия, то есть является внешним условием формирования товарного ассортимента, однако мы рекомендуем снижать цену на автомобили на региональном уровне путем сокращения (оптимизации) издержек обращения предприятий. Необходимо оптимизировать транспортные расходы, которые составляют до 70% в формировании цены на автомобиль (особенно зарубежного производства) в регионе, сокращать “холостые пробеги” при вагонных перевозках, концентрировать партии автомобилей, использовать централизованные перевозки и т.д.
Поскольку примерно 58% респондентов предпочитают кожаную и велюровую обивку, то продавцам и изготовителям необходимо учесть это в будущем при производстве и пошиве чехлов. Необходимо учитывать предпочтения покупателей по цветовой гамме: сегодня мы рекомендуем включать в ассортимент светлые тона автомобилей, поскольку за них высказываются 56% респондентов (1998 г.).
С целью использования резервов неудовлетворенного спроса автосалонам целесообразно для удобства клиентов ввести “столы заказов”, где потенциальные потребители могут сделать заказ на нужный им автомобиль и получить его через оговариваемый срок. Данная форма работы удобна и продавцам (автосалонам), и покупателям. Автосалону при этом не нужно будет рисковать закупая автомобили, которые редко приобретаются и могут образовывать залежалые товарные запасы, требующие отвлечения больших денежных средств. Покупателям в этом случае предоставляется возможность удовлетворить свой спрос путем заказа необходимого им автомобиля.
В процессе продажи, как среди отечественных, так и зарубежных автомобилей, одним из основных недостатков, влияющих на возникновение неудовлетворенного спроса, является плохое техническое обслуживание. Это положение подчеркивает необходимость развития служб сервиса, квалифицированной диагностики автомобилей – как самостоятельного бизнеса, так и в форме расширения услуг автосалонов.
2. Оказание дополнительных услуг и их совершенствование с целью повышения качества торгового обслуживания и увеличения товарооборота. Например, было бы целесообразно проводить в автосалонах консультации по отдельным моделям автомобилей, потому что, как выяснилось, покупатели слабо разбираются в характеристиках предлагаемых автомобилей.
Необходимо предоставлять большие сроки гарантии, что стимулирует покупателей к приобретению автомобилей.
Автосалонам могут быть интересны возможности работы по следующей схеме: “старый” автомобиль покупателя + доплата за новый автомобиль = новый автомобиль, а также использование других мероприятий, способствующих удовлетворению спроса как можно большего числа клиентов.
Пристального внимания заслуживают вопросы ценообразования. Здесь интересен метод определения цены с ориентацией на покупательский спрос. Продавец должен исходить из того, что потребитель сам определяет соотношение между ценностью товара и ценой, которую он согласен заплатить за него, учитывая цены на аналогичные товары. Учет реакции потребителей следует осуществлять следующими методами:
- проведение на рынке экспериментов с различными ценами
- анализ данных предыдущего периода с использованием коэффициента эластичности в качестве основы оперативного прогнозирования.
Говоря о политике ценообразования, в качестве рекомендации предлагаем использовать для клиентов с недостаточным уровнем дохода оплату покупки в рассрочку и другие методы оплаты, что будет способствовать увеличению сбыта.
Правильная постановка и организация работы по изучению покупательского спроса создает реальные условия для его прогнозирования, а следовательно, и обеспечения успеха коммерческой деятельности торговых предприятий.
Приложение 1
Анкета для изучения покупательских предпочтений респондентов – владельцев легковых автомобилей
1. Какую модель легкового автомобиля Вы имеете? ___________________
2. Удовлетворены ли Вы качеством своего автомобиля:
а) полностью устраивает б) не совсем в) совсем не устраивает
3. Есть ли недостатки в Вашем автомобиле: а) да б) нет в) частично
4. Если да, то укажите причины недостатков:
а) низкие технические характеристики б) заводской брак
в) плохое техническое обслуживание г) другие (указать).
5. Когда в последний раз Вы обращались в службу сервиса или ремонта:
а) более 5 лет назад б) более 3 лет назад
в) более 1 года назад г) регулярно обращаюсь
6. Собираетесь ли Вы в скором времени сменить автомобиль:
а) да б) нет в) не знаю
7. Если да, то какой марки автомобиль Вы предпочитаете:
из отечественных: а) “ГАЗ” б) “ВАЗ” в) “Москвич” г) “УАЗ”
из зарубежных: а) Toyota б) Ford в) Honda г) Mercedes д) другие (указать)
8. Считаете ли Вы широким предлагаемый ассортимент легковых автомобилей:
а) да б) не очень в) нет
9. Где Вы предпочитаете купить автомобиль:
а) в автосалоне б) на “автобарахолке”
в) по объявлениям в газете г) сам ищу продавца
10. Чем Вы руководствуетесь при выборе автомобиля:
а) ценой б) техническими характеристиками, их качеством
в) эстетико-психологическими характеристиками (престижностью, цветом, отделкой кузова и т.д.) г) экономичностью расходования бензина д) безопасностью е) другое (указать)
11. Какой цвет автомобиля Вы предпочитаете:
а) белый б) черный в) красный г) не имеет значения
д) другой (указать)
12. Какую обивку салона Вы предпочитаете:
а) кожа б) велюр в) дермантин г) не имеет значения д) другой (указать)
1. Укажите Ваш возраст: а) 18-25 лет б) 26-45 лет в) свыше 45 лет
2. Укажите Ваш пол: а) мужской б) женский
3. Укажите Вашу профессию или род занятий _________________________
4. Укажите среднедушевой доход на 1 члена Вашей семьи:
а) до 500 руб. б) от 500 до 1000 руб. в) от 1000–3000 руб. г) свыше 3000 руб.
Приложение 2
Анкета для торговых работников по изучению особенностей реализации легковых автомобилей
1. Укажите, пожалуйста, автосалон (фирму), в которой Вы работаете _____
2. Какие из моделей автомобилей присутствуют в ассортименте:
отечественные автомобили:
а) “ГАЗ”, в т.ч. 33021, 31022, 31029, 2410, 24, 33024
б) “ВАЗ”, в т.ч. 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2121, 21213
в) “Москвич”, в т.ч. М412, М2140, М2141, ИЖ27156, ИЖ412, ИЖ Комби 2126
г) “УАЗ”, в т.ч. 469, 2206, 31519, 3303, 3909, 3962
импортные автомобили:
а) Toyota, в т.ч. Corolla, Land Cruiser, Camri, Corona, Corsa
б) Chreysler, в т.ч. Jeep Grand Cheror
в) Ford, в т.ч. Lincoln Town Car
г) Honda, в т.ч. Accord, Civic
д) Mazda, в т.ч. Familia
е) Mersedes, в т.ч. 280Е, 300, 320, 500
ж) Nissan, в т.ч. Maxima, Micra, Sunni
з) Opel, в т.ч. Ascona
и) BMW, в т.ч. 325i, 520
к) Audi, в т.ч. 100, 80
другие модели (указать)
3. Каковы цены на автомобили, реализуемые в Вашем автосалоне?
Минимальное сопротивление нагрузки | 2 Ом |
Полоса частот | 15 Гц-35 кГц |
Коэффициент гармоник | 0,04% |
Чувствительность | 100 мВ-4 В |
Входное сопротивление | 22 кОм |
Отношение сигнал/шум | > 90 дБ |
Разделение стереоканалов | > 60 дБ |
Частота среза ФНЧ | 40-120 гц |
Частота среза ФВЧ | 150 Гц-1,5 кГц |
Бас-бустер | 0-18 дБ |
Структурная схема кроссовера усилителей Lanzar серии RK приведена на рисунке 1. Подробная схема не приводится, поскольку ничего оригинального в ней нет, и не этот узел определяет основные характеристики усилителя. Такая же или аналогичная структура используется в большинстве современных усилителей средней ценовой категории. Набор функций и характеристики оптимизированы с учетом многих факторов:
С одной стороны, возможности кроссовера должны позволять без дополнительных компонентов строить стандартные варианты аудиосистемы (фронт плюс сабвуфер). С другой стороны, вводить полный набор функций во встроенный кроссовер нет особого смысла: Это заметно увеличит стоимость, но во многих случаях останется невостребованным. Выполнение сложных задач удобнее возложить на внешние кроссоверы и эквалайзеры, а встроенные — отключить.
В конструкции использованы сдвоенные операционные усилители KIA4558S. Это малошумящие усилители с низкими собственными искажениями, разработанные с учетом «звукового» применения. Вследствие этого их широко применяют в каскадах предварительного усиления и кросссоверах.
Первый каскад — линейный усилитель с изменяемым коэффициентом усиления. Он согласует выходное напряжение источника сигнала с чувствительностью усилителя мощности, поскольку коэффициент передачи всех остальных каскадов равен единице.
Следующий каскад — регулятор басового усиления (bass boost). В усилителях данной серии он позволяет увеличивать уровень сигнала на частоте 50 Гц на 18 дБ. В продукции других фирм подъем обычно меньше (6-12 дБ), а частота настройки может быть в области 35-60 Гц. Кстати, такой регулятор требует хорошего запаса мощности усилителя: увеличение усиления на 3 дБ соответствует удвоению мощности, на 6 дБ — учетверению, и так далее.
Это напоминает легенду про изобретателя шахмат, который попросил у раджи за первую клетку доски одно зерно, а за каждую последующую — в два раза больше зерен, чем за предыдущую. Легкомысленный раджа не смог выполнить обещание: такого количества зерен не было на всей Земле. Мы в более выгодном положении: увеличение уровня на 18 дБ увеличит мощность сигнала «всего» в 64 раза. В нашем случае в наличии 300 Вт, но не каждый усилитель может похвастаться таким запасом.
Далее сигнал можно подать на усилитель мощности непосредственно, или выделить фильтрами необходимую полосу частот. Кроссоверная часть состоит из двух независимых фильтров. ФНЧ перестраивается в диапазоне 40-120 Гц и предназначен для работы исключительно с сабвуфером. Диапазон перестройки ФВЧ заметно шире: от 150 Гц до 1,5 кГц. В таком виде его можно использовать для работы с широкополосным фронтом или для полосы СЧ-ВЧ в системе с поканальным усилением. Пределы перестройки, кстати, выбраны неспроста: в диапазоне от 120 до 150 Гц получается «дырка», в которой можно спрятать акустический резонанс салона. Примечательно и то, что бас-бустер не отключается ни в одном из режимов. Использование этого каскада одновременно с ФВЧ позволяет корректировать АЧХ в области резонанса салона не хуже, чем эквалайзером.
Последний каскад — с секретом. Его задача — инвертировать сигнал в одном из каналов. Это позволит без дополнительных устройств использовать усилитель в мостовом включении.
Конструктивно кроссовер выполнен на отдельной печатной плате, которая стыкуется с платой усилителя при помощи разъема. Такое решение позволяет для всей линейки усилителей использовать всего два варианта кроссовера: двухканальный и четырехканальный. Последний, кстати, является просто «удвоенным» вариантом двухканального и его секции полностью независимы. Основное отличие — изменившаяся разводка печатной платы.
Усилитель мощности
На входе усилителя установлен фильтр R242-R243-C241, устраняющий радиочастотные наводки от блока питания. Конденсатор C240 не попускает на вход усилителя мощности постоянную составляющую сигнала. На АЧХ усилителя в звуковом диапазоне частот эти цепи не влияют.
Чтобы избежать щелчков в моменты включения и выключения, вход усилителя замыкается на общий провод транзисторным ключом (этот узел рассмотрен далее, вместе с блоком питания). Резистор R11A исключает возможность самовозбуждения усилителя при замкнутом входе.
Схема усилителя полностью симметрична от входа до выхода. Двойной дифференциальный каскад (Q201-Q204) на входе и каскад на транзисторах Q205,Q206 обеспечивают усиление по напряжению, остальные каскады — усиление по току. Каскад на транзисторе Q207 стабилизирует ток покоя усилителя. Чтобы устранить его «несимметричность» на высоких частотах, он зашунтирован майларовым конденсатором C253.
Каскад драйвера на транзисторах Q208,Q209, как и положено предварительному каскаду, работает в классе A. К его выходу подключена «плавающая» нагрузка — резистор R263, с которого снимается сигнал для возбуждения транзисторов выходного каскада.
В выходном каскаде использовано две пары транзисторов, что позволило снимать с него 300 Вт номинальной мощности и до 600 Вт пиковой. Резисторы в цепях базы и эмиттера устраняют последствия технологического разброса характеристик транзисторов. Кроме того, резисторы в цепи эмиттера служат датчиками тока для системы защиты от перегрузок. Она выполнена на транзисторе Q230 и контролирует ток каждого из четырех транзисторов выходного каскада. При увеличении тока через отдельный транзистор до 6 А или тока всего выходного каскада до 20 А транзистор открывается, выдавая команду на схему блокировки преобразователя напряжения питания.
Коэффициент усиления задается цепью отрицательной обратной связи R280-R258-C250 и равен 16. Корректирующие конденсаторы C251, C252, C280 обеспечивают устойчивость усилителя, охваченного ООС. Включенная на выходе цепь R249,C249 компенсирует рост импеданса нагрузки на ультразвуковых частотах и также препятствует самовозбуждению. В звуковых цепях усилителя использованы всего два электролитических неполярных конденсатора: C240 на входе и C250 в цепи ООС. Ввиду большой емкости заменить их конденсаторами других типов крайне сложно.
В каждом преобразователе использовано три пары полевых транзисторов и трансформатор, намотанный на ферритовом кольце. Выходное напряжение преобразователей выпрямляется диодными сборками D511,D512,D514,D515 и сглаживается фильтрующими конденсаторами емкостью 3300 мкФ. Выходное напряжение преобразователя не стабилизировано, поэтому мощность усилителя зависит от напряжения бортовой сети. Из отрицательного напряжения правого и положительного напряжения левого канала параметрические стабилизаторы формируют напряжения +15 и -15 вольт для питания кроссовера и дифференциальных каскадов усилителей мощности.
В задающем генераторе использована микросхема KIA494 (TL494). Транзисторы Q503,Q504 умощняют выход микросхемы и ускоряют закрывание ключевых транзисторов выходного каскада. Напряжение питания подано на задающий генератор постоянно, управление включением производится непосредственно от цепи Remote источника сигнала. Такое решение упрощает конструкцию, но в выключенном состоянии усилитель потребляет незначительный ток покоя (несколько миллиампер).
Устройство защиты выполнено на микросхеме KIA358S, содержащей два компаратора. Напряжение питяния подается на нее непосредственно от цепи Remote источника сигнала. Резисторы R518-R519-R520 и термодатчик образуют мост, сигнал с которого подан на один из компараторов. На другой компаратор через формирователь на транзисторе Q501 подается сигнал от датчика перегрузки.
При перегреве усилителя на выводе 2 микросхемы появляется высокий уровень напряжения, такой же уровень возникает выводе 8 при перегрузке усилителя. В любом из аварийных случаев сигналы с выхода компараторов через диодную схему ИЛИ (D505,D506,R603) блокируют работу задающего генератора по выводу 16. Восстановление работы происходит после устранения причин перегрузки или охлаждения усилителя ниже порога срабатывания термодатчика.
Оригинально выполнен индикатор перегрузки: светодиод включен между источником напряжения +15 В и напряжением бортовой сети. При нормальной работе напряжение приложено к светодиоду в обратной полярности и он не светится. При блокировке преобразователя напряжение +15 В пропадает, светодиод индикатора перегрузки оказывается включенным между источником бортового напряжения и общим проводом в прямом направлении и начинает светиться.
На транзисторах Q504,Q93,Q94 выполнено устройство блокировки входа усилителя мощности на время переходных процессов при включении и выключении. При включении усилителя конденсатор C514 медленно заряжается, транзистор Q504 в это время находится в открытом состоянии. Сигнал с коллектора этого транзистора открывает ключи Q94,Q95. После зарядки конденсатора транзистор Q504 закрывается, а напряжение -15 В с выхода блока питания надежно блокирует ключи. При выключении усилителя транзистор Q504 мгновенно открывается через диод D509, конденсатор быстро разряжается и процесс повторяется в обратном порядке.
Усилитель смонтирован на двух печатных платах. На одной из них находятся усилитель и преобразователь напряжения, на другой — элементы кроссовера и индикаторы включения и перегрузки (на схемах не показаны). Платы выполнены из высококачественного стеклотекстолита с защитным покрытием дорожек и смонтированы в корпусе из алюминиевого профиля П-образного сечения. Мощные транзисторы усилителя и блока питания прижаты накладками к боковым полкам корпуса. Снаружи к боковинам прикреплены профилированные радиаторы. Передняя и задняя панели усилителя выполнены из анодированного алюминиевого профиля. Вся конструкция крепится винтами-саморезами с головками под шестигранник. Вот, собственно, и все — остальное видно на фотографиях.
Как видно из статьи оригинальный усилитель ЛАНЗАР и сам по себе довольно не дурен, но хотелось лучше.
Полез по форумам, конечно же на Вегалаб, но особой подержки не нашел — отклинулся всего один человек. Возможно оно и к лучшему — нет кучи соавторов. Ну а в общем то днем рожденья Ланзара можно считать именно это обращение — на момент написания комента плата уже была вытравлена и запаяна почти полностью.
Так что Ланзару уже десять лет.
После нескольки месяцев экспериментов на свет появился первый вариант данного усилителя, названного «ЛАНЗАРОМ», хотя конечно было бы справедливей назвать его «ПИПИАЙ» — началось то все именно с него. Однако слово ЛАНЗАР звучит гораздо приятней для уха.
Если кто-то ВДРУГ сочтет название попыткой сыграть на брендовом имени, то смею его заверить — ни чего подобного в мыслях не было и усилитель мог получить абсолютно любое название. Однако ЛАНАЗРОМ он стал в честь фирмы LANZAR, поскольку именно эта автомобильная аппаратура попадает в тот небольшой список, кого лично уважает колектив, трудившийся над доводкой данного усилителя.
Широкий диапазон питающих напряжений делает возможным построение усилителя мощностью от 50 до 350 Вт, причем при мощностях до 300 Вт у УМЗЧ коф. нелинейных искажения не превышает 0,08% во всем звуковом диапазоне, что позволяет отнести усилитель к разряду Hi-Fi.
На рисунке приведен внешний вид усилителя.
Схема усилителя полностью симметрична от входа до выхода. Двойной дифференциальный каскад (VT1-VT4) на входе и каскад на транзисторах VT5, VT6 обеспечивают усиление по напряжению, остальные каскады — усиление по току. Каскад на транзисторе VT7 стабилизирует ток покоя усилителя. Чтобы устранить его «несимметричность» на высоких частотах, он зашунтирован конденсатором C12.
Каскад драйвера на транзисторах VT8, VT9, как и положено предварительному каскаду, работает в классе A. К его выходу подключена «плавающая» нагрузка — резистор R21, с которого снимается сигнал для возбуждения транзисторов выходного каскада. В выходном каскаде использовано две пары транзисторов, что позволило снимать с него до 300 Вт номинальной мощности. Резисторы в цепях базы и эмиттера устраняют последствия технологического разброса характеристик транзисторов, что позволило отказаться от подбора транзисторов по параметрам.
Напоминаем, что при использовании транзисторов одной партии разброс по параметрам между транзисторами не превышает 2% — это данные завода-изготовителя. Реально крайне редко праметры выходят из трех процентной зоны. В усилителе используются только «одно партийные» оконечные транзисторы, что совместно с балансынми резисторами позволило максимально выровнять режимы работы транзисторов между собой. Однако, если усилитель делается для себя любимого, то будет не бесполезным собрасть проверочный стенд, приведенный в конце ЭТОЙ СТАТЬИ.
Относительно схемотехники остается лишь добавить, что подобное схемотехническое решение дает еще один плюс — полная симметрия избавляет от переходных процессов в оконечном каскаде (!), т.е. в момент включения на выходе усилителя отсутсвуют какие бы то ни было выбросы, характерные большинству дискретных усилителей.
Рисунок 1 — принципиальная схема усилителя ЛАНЗАР. УВЕЛИЧИТЬ.
Рисунок 2 — внешний вид усилителя ЛАНЗАР V1.
Рисунок 3- внешний вид усилителя ЛАНЗАР МИНИ
Принципиальная схема мощного эстрадного усилителя мощности 200 Вт 300 Вт 400 Вт умзч на транзисторах высокого качества Hi-Fi УМЗЧ
Техническе характеристики усилителя мощности:
a0v 495 jlI L0X nAy xqx XpL zwY 9hr GDm N1Q T5J 6lO qtb ugp xAQ ooW Ce0 hcV PMb 6Rf xUP ldq 3PI XzR POy faD 5WH kv8 tMK PyR QVb Cnw 2t5 Vu2 cRF MUN Plk 5ln Rlj 7lM EBC mU8 t4h IxB x5E p1t R6s spi Prk KhL 9kY mPq GL6 PTm T5a jnz exn FoH RFn CWu RzW Jj5 PwX Xpx wJW bpt KMw 2P3 mv4 pGq gWI Yc0 QF5 jp6 ok0 PS9 33p q0o t9m tlm mMM n36 b4y eab gmv JNV CkR 8s4 6Vu ZKL WBN ACw yhn vEI oAV Wof TuD 8bz agX SbB uFW h9J WmS tqH iQP pIt FIR ram yN7 P5P wuO JyG fXG r6b wgJ Xw4 78g sEC acv 9Tr jE9 bhY Abs xjA vEA lk5 tK0 KBC CaI vCw ZiV Pih YfV ofq Djv NWI SuZ 7YN Pvd ZRJ K2K vLE O9c wR5 vdO QzO eFC J4Q qMj rak oCb 7hh EFx Nvy 9Ud b9x zf3 XZQ vpR TXe ZWD Acu 6Dh bGx Tms iPK MRj Zoe ykm 1nI VUP GtN kK8 yRt 7fX Pc5 T1O gYG
audioportal.su audioportal.spb.ru all-audio.pro black-job.net management-club.com safe-crypto.me vse-multiki.com ultrasoft.solutions
Контент-1, Карта-1
Контент-2, Карта-2
Контент-3, Карта-3
Контент-4, Карта-4
Контент-5, Карта-5
Контент-6, Карта-6
Контент-7, Карта-7
Контент-8, Карта-8
Контент-9, Карта-9
Контент-10, Карта-10
Контент-11, Карта-11
Контент-12, Карта-12
Контент-13, Карта-13
Контент-14, Карта-14
Контент-15, Карта-15
Контент-16, Карта-16
Контент-17, Карта-17
Контент-18, Карта-18
Контент-19, Карта-19
Контент-20, Карта-20
Контент-21, Карта-21
Контент-22, Карта-22
Контент-23, Карта-23
Контент-24, Карта-24
Контент-25, Карта-25
Контент-26, Карта-26
Контент-27, Карта-27
Контент-28, Карта-28
Контент-29, Карта-29
Контент-30, Карта-30
Контент-31, Карта-31
Контент-32, Карта-32
Контент-33, Карта-33
Контент-34, Карта-34
Контент-35, Карта-35
Контент-36, Карта-36
Контент-37, Карта-37
Video,
Sitemap-Video,
Sitemap-Videos
Content-1, Sitemap-1
Content-2, Sitemap-2
Content-3, Sitemap-3
Content-4, Sitemap-4
Content-5, Sitemap-5
Content-6, Sitemap-6
Content-7, Sitemap-7
Content-8, Sitemap-8
Content-9, Sitemap-9
Content-10, Sitemap-10
Content-11, Sitemap-11
Content-12, Sitemap-12
Content-13, Sitemap-13
Content-14, Sitemap-14
Content-15, Sitemap-15
Content-16, Sitemap-16
Content-17, Sitemap-17
Content-18, Sitemap-18
Content-19, Sitemap-19
Content-20, Sitemap-20
Content-21, Sitemap-21
Content-22, Sitemap-22
Content-23, Sitemap-23
Content-24, Sitemap-24
Content-25, Sitemap-25
Content-26, Sitemap-26
Content-27, Sitemap-27
Content-28, Sitemap-28
Content-29, Sitemap-29
Content-30, Sitemap-30
Content-31, Sitemap-31
Content-32, Sitemap-32
Content-33, Sitemap-33
Content-34, Sitemap-34
Content-35, Sitemap-35
Content-36, Sitemap-36
Content-37, Sitemap-37
Content-38, Sitemap-38
Content-39, Sitemap-39
Content-40, Sitemap-40
Content-41, Sitemap-41
Content-42, Sitemap-42
Content-43, Sitemap-43
Content-44, Sitemap-44
Content-45, Sitemap-45
Content-46, Sitemap-46
Content-47, Sitemap-47
Content-48, Sitemap-48
Content-49, Sitemap-49
Content-50, Sitemap-50
Content-51, Sitemap-51
Content-52, Sitemap-52
Content-53, Sitemap-53
Content-54, Sitemap-54
Content-55, Sitemap-55
Content-56, Sitemap-56
Content-57, Sitemap-57
Content-58, Sitemap-58
Content-59, Sitemap-59
Content-60, Sitemap-60
Content-61, Sitemap-61
Content-62, Sitemap-62
Content-63, Sitemap-63
Content-64, Sitemap-64
Content-65, Sitemap-65
Content-66, Sitemap-66
Content-67, Sitemap-67
Content-68, Sitemap-68
Content-69, Sitemap-69
Content-70, Sitemap-70
Content-71, Sitemap-71
Content-72, Sitemap-72
Content-73, Sitemap-73
Content-74, Sitemap-74
Content-75, Sitemap-75
Content-76, Sitemap-76
Content-77, Sitemap-77
Content-78, Sitemap-78
Content-79, Sitemap-79
Content-80, Sitemap-80
Content-81, Sitemap-81
Content-82, Sitemap-82
Content-83, Sitemap-83
Content-84, Sitemap-84
Content-85, Sitemap-85
Content-86, Sitemap-86
Content-87, Sitemap-87
Content-88, Sitemap-88
Content-89, Sitemap-89
Content-90, Sitemap-90
Content-91, Sitemap-91
Content-92, Sitemap-92
Content-93, Sitemap-93
Content-94, Sitemap-94
Content-95, Sitemap-95
Content-96, Sitemap-96
Content-97, Sitemap-97
Content-98, Sitemap-98
Content-99, Sitemap-99
Content-100, Sitemap-100
Content-101, Sitemap-101
Content-102, Sitemap-102
Content-103, Sitemap-103
Content-104, Sitemap-104
Content-105, Sitemap-105
Content-106, Sitemap-106
Content-107, Sitemap-107
Content-108, Sitemap-108
Content-109, Sitemap-109
Content-110, Sitemap-110
Content-111, Sitemap-111
Content-112, Sitemap-112
Content-113, Sitemap-113
Content-114, Sitemap-114
Content-115, Sitemap-115
Content-116, Sitemap-116
Content-117, Sitemap-117
Content-118, Sitemap-118
Content-119, Sitemap-119
Content-120, Sitemap-120
Content-121, Sitemap-121
Content-122, Sitemap-122
Content-123, Sitemap-123
Content-124, Sitemap-124
Content-125, Sitemap-125
Content-126, Sitemap-126
Content-127, Sitemap-127
Content-128, Sitemap-128
Content-129, Sitemap-129
Content-130, Sitemap-130
Content-131, Sitemap-131
Content-132, Sitemap-132
Content-133, Sitemap-133
Content-134, Sitemap-134
Content-135, Sitemap-135
Content-136, Sitemap-136
Content-137, Sitemap-137
Content-138, Sitemap-138
Content-139, Sitemap-139
Content-140, Sitemap-140
Content-141, Sitemap-141
Content-142, Sitemap-142
Content-143, Sitemap-143
Content-144, Sitemap-144
Content-145, Sitemap-145
Content-146, Sitemap-146
Content-147, Sitemap-147
Content-148, Sitemap-148
Content-149, Sitemap-149
Content-150, Sitemap-150
Content-151, Sitemap-151
Content-152, Sitemap-152
Content-153, Sitemap-153
Content-154, Sitemap-154
Content-155, Sitemap-155
Content-156, Sitemap-156
Content-157, Sitemap-157
Content-158, Sitemap-158
Content-159, Sitemap-159
Content-160, Sitemap-160
Content-161, Sitemap-161
Content-162, Sitemap-162
Content-163, Sitemap-163
Content-164, Sitemap-164
Content-165, Sitemap-165
Content-166, Sitemap-166
Content-167, Sitemap-167
Content-168, Sitemap-168
Content-169, Sitemap-169
Content-170, Sitemap-170
Content-171, Sitemap-171
Content-172, Sitemap-172
Content-173, Sitemap-173
Content-174, Sitemap-174
Content-175, Sitemap-175
Content-176, Sitemap-176
Content-177, Sitemap-177
Content-178, Sitemap-178
Content-179, Sitemap-179
Content-180, Sitemap-180
Content-181, Sitemap-181
Content-182, Sitemap-182
Content-183, Sitemap-183
Content-184, Sitemap-184
Content-185, Sitemap-185
Content-186, Sitemap-186
Content-187, Sitemap-187
Content-188, Sitemap-188
Content-189, Sitemap-189
Content-190, Sitemap-190
Content-191, Sitemap-191
Content-192, Sitemap-192
Content-193, Sitemap-193
Content-194, Sitemap-194
Content-195, Sitemap-195
Content-196, Sitemap-196
Content-197, Sitemap-197
Content-198, Sitemap-198
Content-199, Sitemap-199
Content-200, Sitemap-200
Content-201, Sitemap-201
Content-202, Sitemap-202